Hybrydowy pojazd elektryczny

Hybrydowe pojazdy elektryczne mają trzy rodzaje układu: szeregowy, równoległy i hybrydowy.
1, połączenie szeregowe odnosi się do silnika napędzającego generator do generowania energii elektrycznej, a jego energia elektryczna jest bezpośrednio przekazywana do silnika elektrycznego przez sterownik silnika, który generuje moment elektromagnetyczny do napędzania samochodu. Charakterystyka wydajności obejmuje:
(1) Stan pracy silnika nie zależy od warunków jazdy samochodu i zawsze pracuje on stabilnie w optymalnym obszarze roboczym. Dlatego silnik ma dobre wskaźniki oszczędności i niskiej emisji.
(2) Ze względu na wykorzystanie akumulatorów do „golenia wartości szczytowych” mocy silnika, moc silnika musi tylko odpowiadać mocy wymaganej do stabilnej pracy samochodu przy określonej prędkości, więc można wybrać silnik o niższej mocy.
(3) Nie ma mechanicznego połączenia między silnikiem a osią napędową, więc nie ma wymogu dotyczącego prędkości obrotowej silnika. Zakres wyboru silników jest duży, na przykład zastosowanie wysokowydajnych napędów głównych, takich jak szybkie turbiny gazowe.
(4) Nie ma mechanicznego połączenia między silnikiem a silnikiem elektrycznym, a układ konstrukcyjny całego pojazdu ma duży stopień swobody.
(5) Moc wyjściowa silnika musi zostać w pełni przekształcona w energię elektryczną, a następnie w energię mechaniczną do napędzania samochodu, co wymaga generatora i silnika elektrycznego o wystarczającej mocy.
(6) Aby osiągnąć dobry bilans mocy wyjściowej generatora i uniknąć przeładowania lub rozładowania akumulatora, wymagana jest większa pojemność akumulatora.
(7) Generatory przekształcają energię mechaniczną w energię elektryczną, silniki elektryczne przekształcają energię elektryczną w energię mechaniczną, a podczas ładowania i rozładowywania akumulatorów występują straty energii. Dlatego stopień wykorzystania energii wyjściowej silnika jest stosunkowo niski.
2, typ równoległy odnosi się do połączenia między silnikiem a osią napędową za pośrednictwem mechanicznego urządzenia transmisyjnego, a silnik elektryczny jest również połączony z osią napędową za pomocą złożonego urządzenia mocy. Samochody mogą być napędzane silnikiem i silnikiem elektrycznym razem lub osobno. Jego charakterystyka działania obejmuje:
(1) Silnik bezpośrednio napędza samochód poprzez mechaniczny mechanizm przekładni, co powoduje utratę nieorganicznej konwersji energii elektrycznej. Dlatego stopień wykorzystania energii wyjściowej silnika jest stosunkowo wysoki. Kiedy warunki jazdy samochodu pozwalają silnikowi pracować w optymalnym zakresie roboczym, zużycie paliwa w pojazdach HEV równoległych jest wyższe niż w pojazdach HEV produkowanych seryjnie.
(2) Istnieje silnik elektryczny do funkcji „golenia szczytów”, a moc silnika można również odpowiednio zmniejszyć.
(3) Gdy silnik elektryczny jest używany tylko jako pomocniczy układ napędowy, moc może być stosunkowo niewielka.
(4) W przypadku wyposażenia w generator, moc generatora może być również mniejsza.
(5) Ze względu na obecność generatora uzupełniającego energię elektryczną, stosunkowo mała pojemność baterii może spełnić wymagania użytkowe.
(6) Ze względu na fakt, że na warunki pracy silnika w układzie napędu równoległego mają wpływ warunki jazdy pojazdu, silnik będzie pracował częściej w niekorzystnych warunkach pracy, gdy wystąpią liczne i znaczące zmiany w trybie jazdy warunki pojazdu. Dlatego emisje silnika są wyższe niż w przypadku typu seryjnego.
(7) Ze względu na bezpośrednie mechaniczne połączenie między silnikiem a osią napędową, wymagane jest zastosowanie przekładni, aby dostosować się do zmian warunków jazdy samochodu. Ponadto równoległy napęd silnika i silnika elektrycznego wymaga również urządzenia kompozytowego mocy. Dlatego mechanizm przeniesienia napędu równoległego jest stosunkowo złożony.
3, Hybrydowy układ napędowy jest połączeniem układu szeregowego i równoległego, co odnosi się do mocy generowanej przez silnik przenoszonej na oś napędową poprzez przekładnię mechaniczną, podczas gdy druga część napędza generator w celu wytworzenia energii elektrycznej. Forma konstrukcyjna i metoda sterowania hybrydowego układu napędowego w pełni wykorzystują zalety napędu szeregowego i równoległego, umożliwiając bardziej zoptymalizowane dopasowanie komponentów, takich jak silnik, generator i silnik elektryczny. Gwarantuje to, że system działa w optymalnym stanie w bardziej złożonych warunkach pracy, ułatwiając osiągnięcie celów kontroli emisji i zużycia paliwa.
Wady: Struktura systemu jest stosunkowo złożona; Efekt oszczędności paliwa nie jest znaczący w przypadku jazdy na długich dystansach z dużą prędkością